Sześć ładowarek, 900 kW i jedna stacja transformatorowa. Jak ją dobrać?

zestawów stacji w sklepie Energeks. Sześć szybkich ładowarek po 150 kW to 900 kW pobierane w tej samej chwili, mniej więcej tyle, ile bierze średniej wielkości zakład produkcyjny. Dlatego hub przy trasie, zajezdnia albo parking floty zaczyna się od pytania o stację transformatorową dla ładowarek samochodów elektrycznych, a dopiero potem o same ładowarki.

Oto cztery rzeczy, które warto wziąć pod uwage przed zamówieniem.

1. Jaka moc stacji transformatorowej dla ładowarek?

Punktem wyjścia jest suma mocy ładowarek przeliczona na moc pozorną, z potrzebami własnymi obiektu.

Dla sześciu stanowisk po 150 kW wychodzi stacja klasy 1 000 kVA.

Współczynnik jednoczesności lepiej przyjąć ostrożnie: w piątkowe popołudnie przy trasie pracują wszystkie stanowiska naraz.

Stacje transformatorowe dla e-mobilności zaczynają się od 630 kVA i sięgają 2 500 kVA, a w układzie z dwoma transformatorami od 2 x 630 do 2 x 1 000 kVA.

Dwa transformatory to dwie sekcje nN, więc przegląd jednej jednostki nie musi zatrzymywać całego placu.

2. Ile odpływów nN potrzebują ładowarki?

Zasada jest prosta: jedna ładowarka, jeden odpływ, jedno zabezpieczenie.

Ładowarka 150 kW pobiera przy 400 V ponad 216 A na fazę, więc odpływ NH2 400 A zostawia jej zapas. Rozdzielnica nN w stacji dla e-mobilności mieści do 16 odpływów i część z nich opłaca się zostawić jako rezerwę na kolejny etap.

Razem z mocą rośnie aparat główny: rozłącznik 1 250 A przy 630 kVA, 1 600 A przy 1 000 kVA. Transformator 2 500 kVA oddaje po stronie 0,42 kV ok. 3 440 A na fazę, stąd wyłącznik powietrzny 4 000 A.

3. Pomiar po stronie SN czy nN?

Pomiar półpośredni po stronie nN jest tańszy w budowie i rozliczeniu, ale operatorzy dopuszczają go zwykle do 160 albo 400 kVA, zależnie od OSD. Hub ładowania zaczyna się powyżej tej granicy, więc w praktyce zostaje pomiar rozliczeniowy po stronie SN.
To oznacza pole pomiarowe w rozdzielnicy SN i miejsce na szafkę licznikową.

Stąd stacje dla ładowarek to najczęściej obudowy kontenerowe z korytarzem obsługi, w których mieszczą się też telemechanika i pola rezerwowe.

4. Jak przygotować stację na rozbudowę floty?

Flota zwykle rośnie szybciej niż przyłącze.

Najtaniej zapisać moc docelową już w projekcie: stacja 630 kVA przygotowana na 1 000 kVA przyjmie większy transformator bez przebudowy całej stacji.

Do tego rezerwowe odpływy nN i przygotowana telemechanika.

Osobna sprawa to harmoniczne z prostowników ładowarek, które dogrzewają uzwojenia.

Warto o nie zapytać przy doborze transformatora, zanim zrobi to termometr.

Gdzie znaleźć pełny tok doboru?

Obliczenia krok po kroku, z liczbami dla mocy, odpływów, pomiaru i rozbudowy,opisujemy we wpisie:

Stacja transformatorowa dla ładowarek samochodów elektrycznych: moc, odpływy, pomiar i rozbudowa na blogu Energeks.

Kto woli od razu przejść do konfiguracji, ustawi moc, pola SN, pomiar i odpływy w kreatorze stacji transformatorowych, który prowadzi przez dobór w sześciu krokach, albo wybierze jeden z gotowych zestawów stacji w sklepie Energeks.

Do stacji dobieramy transformatory olejowe MarkoEco2 lub suche TeoEco2.

Przyłącze nN transformatora olejowego w stacjach do 630 kVA zamykają zaciski TOC  i osłony izolacyjne OZNN.

Osłona OZNN dla zacisków transformatorowych, Energeks 2026

Dziękujemy za lekturę.

Jeśli hub, zajezdnia albo parking floty jest dopiero na etapie warunków przyłączenia, to dobry moment na rozmowę: napisz do nas, policzymy stację razem.

Po więcej inżynierskich ciekawostek zapraszamy na LinkedIn Energeks.